美國政府今年4月公布了構(gòu)建美國高速鐵路網(wǎng)的計(jì)劃，總統(tǒng)奧巴馬承認(rèn)美國人不能再高度依賴公路和航空運(yùn)輸。英國政府也于8月推出了擬用高速鐵路替代短程航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。中國早在2004年就提出構(gòu)建以鐵路客運(yùn)專線、城際軌道客運(yùn)系統(tǒng)和提速鐵路為基礎(chǔ)的鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到2012年，中國高速客運(yùn)專線總里程將達(dá)到1.3萬公里。中國為推動世界高速鐵路的發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。 
  高速鐵路備受重視與推崇，緣于其在技術(shù)和社會經(jīng)濟(jì)方面具有特別優(yōu)勢。首先，以高科技為支撐的高速鐵路，在速度、運(yùn)輸能力、安全性與舒適性等方面優(yōu)勢突出。在200—1000公里的距離范圍內(nèi)，與航空、公路相比，高速鐵路的總旅行時(shí)間是較短的，高速列車內(nèi)寬大的空間為旅客提供的旅行環(huán)境。其次，高速鐵路的發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。日本新干線對日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展起到了直接推動作用。同時(shí)，高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益也十分可觀，比如，日本的東海道新干線開通僅7年就收回了全部建設(shè)資金，自1985年以后，每年純利潤2000億日元。再者，從環(huán)保的角度看，高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣的污染，與公路、航空相比噪聲污染也是較低的。此外，高速鐵路能耗低和可替代能源豐富的特性，也是其備受推崇的重要原因之一。日本近年來的一系列統(tǒng)計(jì)表明，乘小汽車和飛機(jī)出行，每人每公里的能耗分別是高速鐵路的5.77倍和5.24倍。
    高速鐵路的發(fā)展，砂石骨料、混凝土骨料尤為重要，隨著能源、環(huán)境等問題的日益突出，有限資源的開采越來越重要，紛紛尋求一種、節(jié)能、環(huán)保的砂石料加工工藝。為滿足市場需求，作為礦石機(jī)械行業(yè)精湛品質(zhì)追求者，黎明重工在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，不斷引進(jìn)技術(shù)，推出5X系列沖擊式破碎機(jī)（5X系列制砂機(jī)），黎明重工生產(chǎn)的離心沖擊式破碎機(jī)特點(diǎn)如下：
1、深腔型轉(zhuǎn)子經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)后，使物料通過量提高約30%。
2、周護(hù)板局部磨損后可上下調(diào)頭使用，提高材料利用率，可提高使用壽命48%以上。
3、組合式錘頭設(shè)計(jì)，只需更換磨損的錘頭部分，可降低使用成本30%以上。另外增加了副錘頭，有效地防止主錘頭磨損后損壞立板。
4、核心耐磨材料采用美國重要行業(yè)用高度耐磨耐高溫材料。
5、采用菱形沖擊塊，避免物料沖擊磨損后損傷立板。
6、軸承選用日本、瑞典、美國等品牌。
7、優(yōu)化的發(fā)射口及內(nèi)部更流暢的曲線形設(shè)計(jì)，降低物料的流動阻力，大幅度提高的物料通過能力。
8、兩用散料盤，操作簡單，實(shí)現(xiàn)兩種進(jìn)料方式方便轉(zhuǎn)換。
9、主軸下端特殊的密封結(jié)構(gòu)，保障無油封也不漏油。
10、采用日本原裝進(jìn)口配件的液壓開蓋裝置，可方便快捷的移動上蓋，使更換檢修機(jī)體內(nèi)部機(jī)件省工省力
11、選用高防護(hù)等級的電機(jī)。該類型電機(jī)具有效率高、噪音低等特點(diǎn)。符合國際電工委員會（IEC）標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)級絕緣， IP54/55防護(hù)等級。
   5X系列制砂機(jī)黎明重工研制出的一種全新的制砂機(jī)，集三種破碎模式于一體，是國內(nèi)外建筑、礦山、冶金行業(yè)以及高速公路、鐵路、橋梁、水電、礦物粉磨領(lǐng)域及機(jī)制砂行業(yè)的核心設(shè)備。作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，在飽受經(jīng)濟(jì)低迷、環(huán)境污染和能源危機(jī)困擾的今天，5X系列制砂機(jī)在加快世界高速鐵路發(fā)展步伐具有重要意義。